Começa pequeno, torna-se maior e a FIAT piora imediatamente!
Observemos de uma forma divertida a escala escorregadia da FIAT, da excelência ao fundo, vamos?
Panda e 500? Class leaders e world beaters, pequenas maquinas cheias de brilho e brio.
Punto? Bem, não tão brilhante, mas ainda um adequado produto FIAT, engraçado, rápido e imediatamente reconhecivel, um refrescante antidoto latino para o aborrecido Polo ou qualquer Japonês de tamanho similar.
Depois chega-se ao novo Bravo. Gostamos, bastante até, mas escorrega para a mediocridade, agarrando no mesmo estilo e energia do Punto, mas ficando atrás dos seus rivais noutros aspectos importantes.
As coisas nesta classe são duras, seja através do valor final de mercado, começando com o Kia Cee'd e Hyundai i30, no centro com o Focus e o Astra, ou no topo com o Volkswagen Golf e Audi A3.
O Bravo tem um bom preço, ficando entre o Cee'd e o Focus. Não consegue bater o Ford, mas destroi qualquer um mais barato porque tem caracter próprio.
E o seu caminho, é melhor que qualquer FIAT mais largo, como o Cryo, Cromey, ... Croma.
O novo Bravo merece vender bem no seu estilo sozinho. É preciso ser-se um critoco muito severo para o achar feio.
Estacione-se um ao lado dos seus rivais e não haverá engano, um nariz Maserati com os seus altivos farois e uma grelha sublinhada, mais do que se pode dizer do Focus, Golf, Auris, Cee'd, que jogam mais pelo seguro.
A traseira é limpa e pouco espalhafatosa. Há sempre procura pelo faro italiano e é por isso que a FIAT está a ter um grande lucro actualmente.
Entrando no Bravo, recebe-se um fresco e luminoso interior cheio de texturas e materiais de contrastes. Alta qualidade não tem, infelizmente, mas ao menos é diferente do standard germânico, suave, preto/cinzento.
O tablier tem uma curva organica, com a consola focada no condutor e os clássicos mostradores italianos integrados.
Não é confortável ficar atrás do volante se for alto. A posição de condução comprime as pernas, um resultado ao que parece dos pedais estarem muito afastados do chão.
Os tornozelos e joelhos tem que dobrar demasiado, e não tem descanso para o pé, não é bom.
No entanto, o carro anda bem, direcciona e vai muito bem, especialmente o T-Jet 150, o 1.4 turbo com 150cv.
Todos os motores são bons, mas o Bravo é muito insonso e menos refinado para bater os melhores da classe.
Talvez seja demasiado grande para ser um FIAT formidável.
fonte: TopGear
